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记者钟/综合报道

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新款保时捷911 GT3的赛车技术非常出色。在开发过程中,工程师团队特别追求在不影响日常使用的情况下,进一步提高高性能跑车的性能;因此,列车开发技术人员和赛车部门专家之间的合作非常重要。燃气轮机部主任安德烈亚斯普鲁宁格说:“由R&D赛车工程师亲自设计新的燃气轮机汽车应该是最直接的‘技术转让’。」

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作为第一辆尾部悬挂的保时捷量产车,911 GT3在空气动力学技术方面取得了显著进步。与911 GT3匹配的天鹅颈连杆类似于GT赛车911 RSR和统一规格赛911 GT3杯赛车使用的设计;双铝支架用于从上方抓住和固定尾部元件,使气流更平稳地通过下边缘,从而实现更详细的气动性能。这种新设计减少了气流损失,不仅增加了下压力,而且通过与其他详细设计的匹配,实现了负升力的更好平衡。

保时捷的空气动力学工程师马蒂亚斯罗尔(Mathias Roll)说:“经过大约700次模拟测试,我们成功开发了新款911 GT3的空气动力学设计,并投入了160多个小时在风洞中进行调整。新款911 GT3尾翼的迎角有四种不同的位置设置,前扰流板也有四种不同的位置设置。马蒂亚斯罗尔(Mathias Roll)指出,“在原厂设置方面,新款911 GT3以200 km/h的速度生产,下压力比上一代高出50%;在最大下压力设定下,增长率大于150%。新款911 GT3的空气动力学平衡与比赛情况相似,可根据赛道条件和不同驾驶风格进行单独调整。这位空气动力学工程师进一步解释说,“911 GT3不仅使用了与赛车非常相似的部件,而且以与赛车相似的方式进行开发。在Weissach的超现代风洞实验室中,我们不仅模拟了直线前进,还包括了各种可能的行驶情况,使车身能够模拟出赛道在滚动、倾斜、摇摆等不同姿态下对车辆的实际冲击。」

保时捷工程团队在开发速度更快的4.0自然吸气发动机时,花了更多时间在测试平台上进行测试。GT公路车发动机项目经理托马斯马德尔(Thomas Mader)说:“新GT3的发动机已经在测试平台上运行了22000多个小时,大部分时间都是全速运转,反复进行赛道模拟测试。这款发动机设计是以GT3赛车911 GT3 R的发动机为基础,一踩油门就能快速反应,和911 GT3杯用的发动机差不多。当功率为510马力时,功率输出比上一代GT3增加10马力,最大马力发动机转速为8400转/分。只有当电子限制器的设定速度达到9000转/分时,才能开始断油。最大扭矩从460牛顿米增加到470牛顿米。

像赛车一样,新911 GT3的高刚性摇臂使其能够在高速下准确启动气门。成熟的VarioCam技术使凸轮轴能够根据发动机转速和负载条件进行精确调整。带有较大直径轴承、较宽连杆轴承和等离子喷涂缸套的曲轴可以减少磨损。发动机专家马德尔指出,“直接从赛车移植过来的独立节气门系统,显著提高了911 GT3的反应能力。」

新款911 GT3在赛道上产生的高纵向和横向加速度也表明,机油对于高速发动机非常重要。保时捷采用了与赛车相同的独立油箱干式油底壳润滑系统。经过七个泵送阶段后,干式油底壳润滑系统快速有效地将机油送回外部油箱,并通过油泵和曲轴在高负荷下直接向连杆轴承供油。马德尔指出,我们在911 GT3杯上使用了车辆的发动机,除了排气系统和发动机控制单元不同,它们完全相同。

新款911 GT3发动机不仅在测试平台上表现出色,而且在工程师和测试驾驶员手中也表现出色。托马斯马德尔说:“在开发阶段,我们进行了多达600次排放测试,以确保符合监管标准。发动机的耐用性也通过了严格的测试。在意大利纳尔多的环形试车跑道上,911 GT3四升六缸水平对置发动机以300公里/小时的速度稳定运行,除了加油之外,它还不间断地保持着5000多公里的长途驾驶记录。

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